quarta-feira, 21 de novembro de 2012

Iveco Vertis na Argentina

No último fim de semana, a Iveco apresentou na Argentina o Iveco Vertis, o caminhão médio com o o qual a marca entra com a gama completa no mercado. Desenvolvido na região, com 85% de peças produzidas localmente, o que assegura o menor custo de manutenção da categoria no país, o Iveco Vertis possui características essenciais para quem faz distribuição urbana e interurbana.

O seu motor, o novo Iveco FPT NEF-4, 173 cv, é um dos mais avançados no segmento. Garante economia de combustível com baixas emissões de gases de efeito estufa, bem como está preparado para o Euro V. “Com o Vertis, a Iveco entra no segmento de caminhões médios, o que representa cerca de 7,4% das vendas de caminhões na Argentina”, disse Natale Rigano, Vice Presidente Comercial e de Relações Institucionais da Iveco Latin America e Diretor Geral da Iveco Argentina. “O objetivo principal era criar o caminhão mais competitivo em seu segmento, com desempenho superior e custo operacional imbatível, um requisito chave para ganhar competitividade”, acrescentou.

Como se prepara um caminhão de rali

No mais exigente rali do mundo, o Dakar, que terminou dia 15 em Lima, no Peru, os caminhões participam em categoria própria, pulando dunas, atravessando corredeiras e terrenos pedregosos a velocidades de até 150 km/h. E nas pistas da Fórmula Truck brasileira, um caminhão de corrida pode chegar a 240 km/h, disputando posições em curvas de alta de baixa velocidade mesmo pesando quatro toneladas e meia. Estes caminhões de competição são preparados para o desempenho esportivo. Mas derivam diretamente de caminhões normais, que no dia-a-dia transportam mercadorias pelos quatro cantos do mundo.

No Dakar, no qual a Iveco terminou em primeiro e segundo lugares na classificação final (chegou em primeiro em oito das 14 etapas da competição), a base da equipe Petronas-De Rooy-Iveco é o Iveco Trakker 4×4, um caminhão projetado para operações fora-de-estrada como mineradoras, construção pesada, plantações de cana de açúcar etc (que é produzido na Alemanha e no Brasil). O Trakker é muito forte desde seu projeto. O chassi é super-resistente e o motor, um Iveco-FPT Cursor 13, e a partir de uma base confiável pode-se criar máquinas de competição vencedoras.

O Trakker 4×4 do Dakar é 50 centímetros mais alto que o normal. A suspensão é de molas parabólicas, mas só com duas lâminas para ficar macio. Mas vem com dois amortecedores especiais por roda. Cada amortecedor de competição é quatro vezes mais forte que um comum, porque tem de aguentar o tranco na caída do caminhão e, principalmente, segurá-lo para que ele não saia pulando como uma bola depois de um salto em alta velocidade de uma duna, situação normal enfrentada por um caminhão em um rally.

Outra modificação é o motor, preparado pela FPT. Um motor Cursor 13 normal tem calibrações de potência ao redor de 500cv. Já o Iveco Trakker do rally ele vem com 900cv. E tem o dobro do torque de um caminhão de série: 4.000 Nm, disponível entre 1.200 e 2.800 rpm. Peças móveis como pistões e bielas são especiais e a parte eletrônica é especial. Você afunda o pé e ele sai como uma bala de canhão, joga seu corpo contra o assento, e o piloto quase não precisa trocar de marchas. isso o câmbio também muda: em vez de uma caixa com 16 velocidades, o Trakker de corrida precisa só de oito.

O eixo dianteiro também é diferente. Ele é de caminhão militar e traz integrado um sistema de controle de pressão dos pneus. Nas dunas de areia fofa, você pode esvaziar o pneus para 0,8 atmosfera, pois com o pneu murcho é mais difícil atolar. Num piso mais duro, pode encher com até oito atmosferas, para maior desempenho. A tração 4×4 pode ser dosada entre os eixos: no modo normal distribui a força 50%-50%, mas pode ser regulada 60%-40%, de acordo com a necessidade da prova ou estilo do piloto.

Em época de estradas cheias, redobre a atenção e evite acidentes

Durante o período de férias o movimento nas estradas aumenta consideravelmente. Muitas famílias aproveitam o conforto de seus carros para viajar pelas estradas brasileiras. O aumento de pessoas em trânsito tem como conseqüência o crescimento no número de acidentes, por isso o Governo Federal planejou uma ação inédita: a Operação RodoVida. O objetivo é reduzir a gravidade dos acidentes de trânsito através de ações integradas entre a Polícia Rodoviária Federal, policiais estaduais e agências de trânsito.

Um diagnóstico realizado pela PRF mostra que 60 trechos de dez quilômetros de extensão respondem por 22% dos acidentes mais graves atendidos pela corporação. São nesses 600 quilômetros que as ações coordenadas acontecerão entre 19 de dezembro e 27 de fevereiro de 2012.

Uma característica comum a todos esses pontos levou à integração das ações: em todos existe a confluência de vias estaduais ou municipais para as rodovias federais. Assim, a ação simultânea nas rodovias e vias de acesso vai aumentar a segurança e propiciar a redução dos acidentes.

A fiscalização é uma ferramenta que as autoridades possuem para inibir comportamentos de risco no trânsito, como o consumo de bebidas alcoólicas, por exemplo. Entretanto, a ação mais eficaz contra acidentes ainda é manter a atenção e dirigir com responsabilidade. Estas ainda são as maneiras mais eficazes de evitar acidentes. Por isso, quando for pegar estrada, certifique-se de que seu veículo passou por uma revisão recentemente, que o motorista está alerta e não deixe de usar o cinto de segurança.

Fonte: Polícia Rodoviária Federal

2013 terá redução de imposto para caminhoneiros autônomos

A partir do primeiro dia de 2013, a redução da tributação sobre o Imposto de Renda dos caminhoneiro autônomos passa a vigorar. A mudança de 40% para 10% está incluída na Medida Provisória (MP) 582 do Governo Federal que também trata da desoneração da folha de pagamentos de novos setores da economia e de conceder mais benefícios para a aquisição de máquinas e equipamentos.

Simulações de renda em diferentes situações

A MP 582 representa um verdadeiro benefício para a categoria e contribui com o desenvolvimento da profissão e da melhoria na qualidade dos serviços prestados. O governo realizou algumas simulações de renda em diversas situações para que todos visualizem como ficam as contribuições dos transportadores autônomos de carga ao Imposto de Renda.

Tector ganha teto alto, interior novo e motores mais potentes com a linha Iveco ECOLINE

A Iveco, a marca de caminhões que mais cresce no Brasil, revela a segunda de suas muitas novidades que serão apresentadas ao público na Fenatran e que fazem parte de sua nova linha Ecoline de caminhões: a família de semipesados Iveco Tector, que vem com nova cabine de teto alto, novo interior/painel e motores mais potentes. As primeiras versões do modelo serão lançadas em 2012 e até 2014 a família completa estará no mercado.

Dentro da linha ECOLINE, a cabine do novo Iveco Tector tem opção de teto alto que, visualmente, aumenta a imponência deste que é um dos mais bonitos caminhões do mercado. Ela significa também mais espaço para motorista e ocupante. O painel é novo, ergonômico e elegante. Os indicadores de velocidade e rotação do motor (rpm) são analógicos, bem visíveis, e entre eles está o computador de bordo que traz o econômetro e o indicador de nível de Arla 32. Os bancos ganharam novas forrações e o interior ficou muito mais sofisticado. Farol de neblina, espelhos retrovisores elétricos e nova suspensão da cabine são novos itens que ampliam o já elevado conforto do modelo. O tanque de combustível de alumínio é agora de série.

A nova geração ECOLINE significa, nos modelos Iveco, novas cabines, novos interiores, modificações mecânicas de chassi e suspensões e detalhes estéticos, que de uma forma ou de outra, alcança todas as famíias de produtos da marca. Das atuais 85 possibilidades de produtos Iveco (contando família, cabine, powertrain e chassi, apenas), a nova geração ECOLINE dá um salto para mais de 140 versões. Todas as famílias ECOLINE serão produzidas no Brasil, na fábrica da empresa em Sete Lagoas (MG), o que significa que poderão ser financiados pelo Finame. Serão importadas apenas algumas versões destinadas a aplicações especiais.

segunda-feira, 5 de novembro de 2012

Iveco Glider

O Glider, que fez sucesso com o público do Salão Internacional de Transporte de Hannover, na Alemanha, no ano passado, e agora chama atenção na Fenatran, não tem ainda previsão de quando tanta tecnologia estará rodando pelas estradas. O caminhão permite lançar um novo olhar às condições de conforto e bem-estar do motorista e acompanhante, transformando a cabine em uma combinação bem-sucedida de caminhão-escritório-casa. O resultado é um veículo que se apresenta como um “laboratório” de eficiência e habitabilidade.

Segundo o criador do Iveco Glider, Giandomenico Fioretti, chefe de inovação tecnológica da Iveco, e que esteve presente na Fenatran, o ponto de partida foi uma constatação feita pelo pintor e inventor renascentista italiano Leonardo da Vinci, que disse que “embora a genialidade humana produza muitas invenções, elas nunca serão melhores, mais simples ou mais consistentes que aquelas da natureza, porque às invenções da natureza nada falta e nada é supérfluo”. A simplicidade, portanto, está na raiz das ideias do Iveco Glider.

“A fonte de inspiração foi a natureza, partindo da águia, a mais perfeita criatura voadora, que tira maior proveito das correntes de ar com mínimo movimento das asas”, diz Fioretti. “Da águia imaginamos uma metamorfose ideal para um planador (glider, em inglês), outro objeto que corta o ar eficientemente e, finalmente, no veículo em si, o Iveco Glider, que busca pela maior produtividade com um mínimo de externalidades”, completa o chefe de inovação da Iveco.

Trocando em miúdos, o que o engenheiro Fioretti quis é um caminhão com maior coeficiente de penetração aerodinâmica (Cx), ou seja, melhor aerodinâmica que se traduz em mais velocidade com menor consumo de combustível. No caso do Glider, esta economia pode ser de até 7% se o compararmos aos caminhões pesados cara-chata que estão pelas estradas do mundo.

Modelos Mercedes-Bens

Caminhões modelos

http://www.mercedes-benz.com.br/Modelos.aspx?categoria=43

Alta performance diante dos obstáculos

Foi a bordo de um Volvo FH 540 Top de Linha que o presidente da Volvo na América Latina, Roger Alm, percorreu o trecho entre as cidades de Rondonópolis e Cuiabá. Durante os dias de viagem, Roger – que viveu a experiência como passageiro de Vânio Albino, instrutor de condução econômica na área de desenvolvimento de competências – viu de perto como o modelo se comporta em estradas estreitas, nem sempre em boas condições e com alto fluxo de veículos grandes e carregados.

Projetado para levar conforto e segurança aos motoristas e proporcionar viagens econômicas, o modelo – segundo observou o executivo – apresentou-se confortável e preparado para os obstáculos do trecho conhecido como “Corredor da Morte”. “Pudemos acompanhar o desempenho do caminhão em pedaços bastante esburacados da estrada. Nas descidas usamos muito o freio motor e, no geral, as câmeras eletrônicas ajudaram na condução”, relata Albino. São essas câmeras as responsáveis, por exemplo, por manter o caminhão na faixa e também por evitar colisões traseiras ao mostrarem a distância do veículo da frente.

sexta-feira, 2 de novembro de 2012

Scania do futuro

O mundo caminha para a eficiência energética e veículos cada vez mais tecnológicos que facilitem a vida do motorista, sem agredir o meio ambiente. Uma infinidade de artistas se dedica a criar e prever conceitos, que servirão como base para veículos que serão fabricado no futuro.