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Novo Iveco Stralis Hi-Way é eleito “Truck Of The Year 2013”

O novo Stralis Hi-Way, o caminhão pesado da Iveco, venceu a edição 2013 do prêmio “International Truck of the Year” (do inglês “O Caminhão Internacional do Ano”), um troféu anual entregue pelas 25 maiores revistas especializadas em veículos comerciais da Europa. O prêmio foi entregue na segunda (17) durante a noite de gala da maior feira do setor de transportes do mundo, o IAA Motor Show 2012, em Hannover, Alemanha.

Scania R1000 New Truck

DAF XF Euro 6 – Completamente renovado o top de linha da DAF

A holandesa DAF Truck é uma marca ainda pouco conhecida no Brasil, a montadora de caminhões esteve presente na edição 2012 do Salão de Hannover, a principal exposição de caminhões do planeta. O grande lançamento da DAF foi a nova geração do seu modelo top de linha, o DAF XF, inteiramente renovado o caminhão chama pelo arrojado e impactante. O Novo XF Euro 6 foi construído para o transporte pesado de longa distância, buscando oferece o máximo de conforto ao motorista e o menor custo operacional possível.

Além de belo e moderno, o design do novo XF  também é aerodinâmico, o que ajuda a reduzir o consumo de combustível do veículo e arrefecer o motor.

Outro destaque do XF são os seus motores, o caminhão traz a nova geração de motores PACCAR MX de 13 Litros, os blocos que já atendem ao padrão de emissão de poluentes Euro 6 (que na Europa só entrará em vigor em 2014), conta com três níveis de potência, 410 cavalos, 460 CV e 510 CV e um elevado torque de 2.000 a 2.500 nm.

Segundo o fabricante, a vida útil do motor é de 1.6 milhões de quilômetros e os intervalos de manutenção pode chegar a 150.000 km. Destaque ainda para o tanque de combustível de 1.500 L, que garante um excelente autonomia.
A arquitetura interna do XF é possivelmente uma das melhores do mercado, o painel é divido em duas partes distintas, como se fosse um cockpit, os principais comandos ficam voltados para motorista, o volante ergonômico é semelhante ao de um carro de passeio, a tela no painel oferece todas as informações para o motorista da temperatura do ar condicionado ao consumo do motor.

        

Iveco Stralis Hi-way é o caminhão mais bonito do mundo, segundo enquete

Primeiro Iveco Stralis Hi-way

Segundo Mercedes Benz Actros

Terceiro Volvo FH

Comissão aprova sinalização diferenciada para caminhões parados em pista

A Comissão de Viação e Transportes aprovou, no último dia 28, projeto de lei que determina a sinalização, de forma diferenciada, de veículos de carga estacionados na pista de rolamento ou nos acostamentos. A forma de sinalização dependerá do peso e da periculosidade da carga transportada.

Segundo a proposta (Projeto de Lei 2235/11), essa sinalização será regulamentada pelo Conselho Nacional de Trânsito (Contran). O infrator será punido com multa de natureza gravíssima.

O relator, deputado Gonzaga Patriota (PSB-PE), recomendou a aprovação do texto com emendas de redação, que não alteram o teor do projeto. Ele ressaltou que o objetivo da proposta é evitar acidentes de trânsito decorrentes da falta de sinalização do veículo.

“Essa preocupação justifica-se pela gravidade dos acidentes, sobretudo quando há engavetamento de veículos, sabendo-se que a violência do choque é proporcional ao peso da carga e que a tragédia será ampliada se essa carga for de produtos perigosos”, disse o relator.

O projeto, da deputada Rose de Freitas (PMDB-ES), acrescenta a medida ao Código de Trânsito Brasileiro (Lei 9.503/97), na parte que trata da sinalização de trânsito. A lei atual determina que, sempre que necessário, seja colocada ao longo da via sinalização prevista no código e em legislação complementar.

Segurança para rodas em caminhões

A Comissão de Viação e Transportes aprovou, também na quarta-feira (28), proposta que torna obrigatório o sistema de segurança para cubos de rodas de veículos de transporte de carga, chamado de Eixo Veicular Auxiliar (EVA), com peso bruto superior a 6 mil quilos. A proposta modifica o Código de Trânsito Brasileiro (Lei 9.503/97).

O texto aprovado é um substitutivo do deputado Edinho Araújo (PMDB-SP) ao Projeto de Lei 5929/09, de autoria do deputado licenciado Dr. Ubiali, que trata do assunto. O substitutivo faz ajustes de redação, para dar mais clareza ao texto, e define em que veículos o sistema de segurança deverá ser obrigatório.

“Toda matéria relacionada ao aumento da segurança dos veículos merece apoio desta Casa Legislativa, sobretudo ao tratar da segurança dos veículos utilizados no transporte de carga. Afinal, a tão desejada “paz no trânsito” resulta, entre outros aspectos, da circulação de veículos seguros, em especial os de grande porte”, afirmou o relator.

Edinho Araújo ressaltou que o modal rodoviário é responsável por cerca de 60% dos bens transportados no País, sendo a preocupação com a segurança veicular legítima. A lei entrará em vigor após 180 dias de sua publicação, de acordo com o substitutivo.

Fonte: Agência Câmara Notícias

Scania lança primeiro caminhão 6×2/4 do Brasil

A Scania inova mais uma vez o mercado ao apresentar o pioneiro caminhão de especificação 6×2/4, que reduz os custos operacionais do cliente. O modelo é oferecido nas opções de cabines P, G, R e Highline, e potências de 360, 400, 440 e 480cv. Uma das versões do novo veículo, o P 360, destinado ao segmento de transporte de automóveis (cegonha) tem a exibição de estreia na 15ª Exposição de Transportes, que foi realizada até sábado (24), no Pavilhão Vera Cruz, em São Bernardo do Campo (SP).

“A Scania tem por filosofia mundial a evolução constante dos produtos, serviços e tecnologias que disponibiliza. Estamos lançando mais uma gama de caminhões que elevam a rentabilidade da operação”, afirma Victor Carvalho, gerente de Vendas de Veículos da Scania do Brasil. “Seguimos nossa tradição de ouvir as necessidades do mercado e, com a pioneira configuração 6×2/4, a Scania oferece um novo patamar de eficiência aos clientes que atuam no transporte rodoviário.”

Para reduzir os custos operacionais, o Scania 6×2/4 inclui uma série de benefícios para o comprador. Ele aumenta a capacidade de carga para serviços que necessitam de maior volume (a exemplo baú, sider, carga seca e tanque), permite que o veículo tracione implementos mais longos dentro das limitações da legislação, além de trafegar em menor raio de giro e com menos pneus no solo (dois a menos que o 6×2 tradicional), evitando o desgaste desnecessário desse componente. O raio de giro com apenas dois pneus torna melhor a dirigibilidade na retirada/entrega em grandes cidades.

“Em muitos serviços, a tração 4×2 não atende à demanda do cliente, e a 6×2 fica acima do necessário. Por isso, pensamos na 6×2/4, que proporciona ao cavalo-mecânico seis pontos de apoio, dois de tração e quatro direcionais”, explica Celso Mendonça, gerente de Pré-Venda da Scania do Brasil. “Nela, o eixo de rodado simples direcional fica na frente do eixo de tração. No 6×2 convencional o eixo de apoio de rodado duplo fica atrás do eixo de tração, enquanto o 6×2/4 permanece sem o eixo de apoio.”

O lançamento da Scania sai de fábrica com entre-eixos de 4.050mm, distância entre eixo de apoio e tração de 1.250mm e entre eixos direcionais de 2.800mm. Além de capacidade de carga de 19,5 toneladas. Os freios são a disco com EBS, sistema de alta performance de frenagem. A suspensão dianteira possui molas parabólicas e a traseira é pneumática (dois bolsões), com balança digital no painel. Ele carrega dois tanques de alumínio com capacidade de 175 e 300 litros, o que permite autonomia de mil quilômetros.

No completo pacote de opcionais estão disponíveis rádio, ar-condicionado, Scania Driver Support (computador de bordo que auxilia o motorista de forma constante com dicas no painel para melhorar a condução, aumentar a segurança e diminuir o consumo de combustível), além da caixa automatizada Scania Opticruise. Em sua terceira geração, o novo câmbio recebeu um software ainda mais inteligente. O sistema escolhe a melhor marcha a ser utilizada em cada situação e faz a leitura da topografia e do comportamento do motorista. O resultado é mais eficiência, produtividade e ergonomia.

P 360, perfeitamente adequado ao transporte cegonheiro

O público e os clientes que prestigiaram a 15ª Exposição de Transportes puderam conferir todas as vantagens do P 360 6×2/4. A especificação dispensa adaptações no transporte de automóveis. O P 360 6×2/4 está equipado com motor DC13 de 360cv de potência, que desenvolve potência máxima de até 1.900 rpm e torque de 1.850Nm até 1.300 rpm. A caixa de transmissão comporta 12 velocidades, mais duas superlentas.

“Desenvolvemos um profundo estudo sobre o mercado cegonheiro e há uma tendência de crescimento do tamanho dos veículos vendidos no Brasil e do peso das unidades”, revela Mendonça. “Nosso desafio foi criar uma solução tecnicamente viável, respeitando os limites de tonelagem e comprimento dos implementos já existentes.” A nova configuração propicia um aumento de 3,5 toneladas em comparação à tração 4×2 e não deixa espaços vazios, o que garante maior estabilidade à composição.

Os membros do Sindicato Nacional dos Cegonheiros, organizador do evento, foram os primeiros a conhecer o veículo. “Com um eixo a mais, esse caminhão facilita nosso trabalho. Ele foi feito sob medida para o cegonheiro”, diz José Cavalcante da Silva, vice-presidente da entidade.

Chapada DIAMANTINA

Quem nasceu, viveu ou passou pela chapada diamantina jamais poderá esquecer de seus encantos. 

Governo prorroga linha especial de financiamento de caminhões

O ministro da Fazenda, Guido Mantega, anunciou ontem a prorrogação das condições especiais do PSI (Programa  de Sustentação do Investimento), linha de crédito do BNDES (Banco Nacional do Desenvolvimento Econômico e Social) que financia a compra de caminhões, ônibus e máquinas e equipamentos.

Em vigor desde 2009, o PSI acabará em dezembro de 2013, mas as taxas de juros especiais, de 2,5% ao ano, deixariam de valer no fim deste ano. O prazo da maioria das linhas será 120 meses (dez anos). As exceções são as linhas para peças e componentes, que terão prazo de 36 meses (três anos) e para as empresas de energia, cujo pagamento levará até 360 meses (30 anos).

Mantega comunicou ainda a redução da TJLP (Taxa de Juros de Longo Prazo) - referência para os financiamentos do BNDES - de 5,5% para 5% ao ano a partir de janeiro.

Ao anunciar o pacote, o ministro disse que o objetivo do governo é fazer o investimento crescer 8% em 2013. "Esse será o nível necessário para que o crescimento do PIB (Produto Interno Bruto) seja vigoroso no próximo ano", declarou o ministro. Segundo ele, isso só poderá ser feito reduzindo o custo dos investimentos para o setor privado.